台湾自動車部品メーカー、米国の関税引き上げで困難に直面

米国の自動車部品関税が台湾サプライヤーの懸念と戦略転換に火をつける

2024年4月3日、台北発 – 台湾の自動車部品サプライヤーは、米国による最近の関税賦課に対応するための戦略を検討しており、米国の貿易政策の複雑さを乗り越えようとしています。5月3日から発効する外国製自動車部品への25％の関税発表を受け、台湾企業は、米国での生産拠点の設立または拡大を含む選択肢を評価しています。しかし、運用コストの上昇による収益性への影響について懸念が残っています。

プラスチック、板金部品、および車両用冷却システムの主要メーカーである統一ヤン・グループは、米国での生産拡大へのコミットメントを表明しています。30年以上にわたり米国で生産ラインを維持している同社は、コスト増が必然的に米国市場での自動車部品と完成車の価格上昇につながることを認めています。

トランプ大統領が発表した関税には、翌日発効する自動車への25％の関税も含まれています。これらの課税は、より広範な関税の一環であり、台湾は32％の報復関税に直面しています。

自動車部門向けのマルチメディア機器サプライヤーのエグゼクティブは、関税がメーカーに米国国内での生産を促すことを目的としていると指摘しました。現在、多くの相手先商標製造会社（OEM）がカナダまたはメキシコで操業しており、米墨加協定（USMCA）の下で関税免除の恩恵を受けています。25％の関税は、米国市場への投資を加速させると予想されています。

しかし、米国市場における人手不足と人件費の高騰について懸念が提起されました。自動化は人手不足を緩和するための潜在的な解決策を提供しますが、生産コストの増加は依然として主要な課題です。

ドアハンドルメーカーである胡山オートパーツ社は、関税の影響を注視しています。彼らは、価格上昇が自動車部品の需要を減少させる可能性があり、消費者はメンテナンスを延期したり、OEMではなくサードパーティメーカーのアフターマーケット部品を選択したりする可能性があると予想しています。

統一ヤンはさらに、世界の自動車産業が純正部品の不足を経験していることを観察しました。この傾向は、特に米国の大手保険会社（ステートファームなど）が、認定自動車部品協会（CAPA）によって認定された部品を利用することが多いため、アフターマーケット部品の受け入れを拡大させています。

台湾運輸車両製造業者協会は、多くのアメリカの保険会社が、台湾のサプライヤーからのアフターマーケット部品を支持していると強調し、その手頃な価格と純正部品と同等の品質を認めています。

同協会は、台湾のアフターマーケット製品が、サービスの品質を維持し、輸送の安全を確保しながら、アメリカの消費者にコスト削減を提供できる能力を強調しました。

関税に対応して、同協会は遺憾の意を表明し、台湾の自動車部品メーカーへの潜在的な悪影響を指摘しました。彼らは、関税が台湾の完全な関税状況を反映していないと主張しました。

また、25％の関税がメンテナンス費用の増加と保険金支払いの増加につながり、最終的に消費者に損害を与える可能性があると警告しました。

同グループは、台湾と米国の間の信頼に基づいて構築された互恵的な貿易関係を促進するために、ワシントンに対し、既存の2.5％の関税率を再検討し、維持するよう要請しました。